le1230 님의 블로그

고속철도 경쟁 체제의 시작과 현실KTX와 SRT의 경쟁 체제 도입은 2016년, 한국 철도 역사에 새로운 바람을 불어넣겠다는 정부의 야심찬 계획에서 시작되었습니다. 그러나 9년이 지난 지금, 이 경쟁 체제는 대표적인 공공기관 개혁 실패 사례로 꼽히며 씁쓸한 현실을 드러내고 있습니다. 수익성 높은 노선을 SRT에 내준 코레일은 2014년 5556억 원의 흑자에서 2024년 4999억 원의 적자로 전환되었고, 두 기관의 임직원은 2014년 2만 8730명에서 2023년 말 3만 3027명으로 4297명(15%)이나 증가했습니다. 이처럼 적자가 심화되는 상황에서도 인력은 오히려 늘어나는 기형적인 모습은, 개혁의 방향성을 다시 한번 고민하게 합니다. 눈덩이처럼 불어나는 적자와 고착된 비효율SRT 출범 당시..

KTX, SRT, 이제 무임승차는 안 돼요!출장이나 여행을 위해 KTX를 타려는데, 표를 구하지 못해 발을 동동 구른 경험, 다들 한 번쯤 있으시죠? 이제는 '일단 타고 보자'는 생각, 잠시 접어두시는 게 좋겠습니다. 코레일이 열차 이용 문화를 개선하기 위해, 승차권 없이 열차를 이용하는 승객에 대한 벌금을 대폭 강화했기 때문입니다. 10월 1일부터 시행되는 새로운 규정을 꼼꼼히 살펴보고, 즐거운 기차 여행을 위한 준비를 시작해 보세요. 10월 1일부터 달라지는 KTX 벌금 규정가장 큰 변화는 승차권 미소지 시 부과되는 벌금입니다. 기존에는 운임의 0.5배만 추가로 지불하면 되었지만, 10월 1일부터는 운임의 1배를 벌금으로 내야 합니다. 즉, 승차권 가격의 두 배를 지불해야 하는 셈이죠. 이는 무..